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6月22日，小馬智行對外宣布，與新加坡康福德高聯(lián)合落地的自動駕駛出行服務正式接入Zig App。自當日起，新加坡榜鵝片區(qū)居民與游客均可通過該應用預約乘坐小馬智行自動駕駛出租車（Robotaxi），相關服務也由此從僅限定向邀約的社區(qū)內部試乘階段，邁入面向社會公眾開放的階段性商業(yè)化運營。

此番落地并非企業(yè)單次孤立的海外試點布局。中國證券報記者調研獲悉，文遠知行、小馬智行、蘿卜快跑、滴滴自動駕駛等多家自動駕駛企業(yè)，當前均將中東、東南亞、歐洲市場作為海外落地核心發(fā)力區(qū)域，新加坡、迪拜、阿布扎比三地集聚了國內自動駕駛企業(yè)最為密集的落地驗證項目。

相較于前幾年國內自動駕駛出租車業(yè)務以技術展示、城市示范試點為主要目標，此輪國內自動駕駛企業(yè)出海布局的商業(yè)導向更為明晰：企業(yè)瞄準客單價更高、行業(yè)監(jiān)管落地路徑清晰、本土合作方手握流量資源與成熟車隊運營能力的海外市場，核心目標是驗證自動駕駛出租車可趨近正向現(xiàn)金流的可持續(xù)商業(yè)化運營模式。

(相關資料圖)

海外市場落地提速

具體來看，小馬智行選擇從新加坡打開公眾入口。公司披露，榜鵝路線連接住宅區(qū)、Punggol Coast Mall、Punggol Coast MRT站、One Punggol等節(jié)點，服務目標首先是補充當?shù)亍白詈笠还铩背鲂小？蹈５赂呤切录悠轮饕C合交通運營商，Zig App提供的本地需求入口，使小馬智行繞開了海外市場最耗時的用戶“冷啟動”環(huán)節(jié)。

文遠知行在中東的推進更強調規(guī)模。今年2月6日，文遠知行與Uber宣布，雙方將在阿布扎比、迪拜和利雅得部署至少1200輛Robotaxi，計劃最快于2027年完成。公司稱，文遠知行與Uber在阿布扎比的Robotaxi服務已實現(xiàn)每車日均數(shù)十單，并正在接近單車經(jīng)濟模型的盈虧平衡。

蘿卜快跑則把迪拜和歐洲作為出海支點。2025年9月，百度宣布蘿卜快跑獲得迪拜首張自動駕駛測試許可及首批50張測試牌照。同期，Lyft披露將與百度合作，自2026年起率先在德國和英國部署Apollo Go RT6自動駕駛車輛。

滴滴自動駕駛也將阿聯(lián)酋確定為首個海外市場。公司4月披露，正與當?shù)睾献骰锇橥七MRobotaxi應用，計劃年內啟動測試和試點項目。至此，中國Robotaxi企業(yè)的海外擴張已不再是單點試水，而是圍繞平臺、運營商和監(jiān)管場景展開的多市場并行驗證。

盈利模型重估

Robotaxi出海的第一層吸引力來自價格和效率。新加坡、阿布扎比、迪拜等市場的網(wǎng)約車和出租車價格普遍高于國內主要城市，道路標識、城市規(guī)劃相對完善。對于在國內復雜混合交通環(huán)境中訓練多年的自動駕駛企業(yè)而言，海外部分城市的適配難度低于北上廣深等超大城市，但單車收入上限更高。

成本曲線也在發(fā)生變化。小馬智行2026年一季報顯示，公司Robotaxi收入同比增長395.4%，收費收入同比增長456.5%；截至一季度末，公司Robotaxi車隊規(guī)模超過1700輛，并將2026年底車隊目標上調至3500輛以上。公司同時披露，計劃到2027年中將第七代Robotaxi在國內市場的整車及自動駕駛套件BOM總成本降至23萬元以下。

文遠知行的財務數(shù)據(jù)顯示收入增長與虧損壓力并存。公司一季報顯示，2026年第一季度實現(xiàn)收入1.14億元，同比增長57.6%；毛利率為34.7%，上年同期為35.0%；凈虧損3.89億元，上年同期凈虧損3.85億元。收入端提速尚未改變高研發(fā)投入階段的虧損格局。

這意味著，高客單價市場能否破解盈利難題，關鍵不在于單次收費更高，而在于車輛利用率、遠程運維效率、安全員退出節(jié)奏、折舊周期，以及本地運營成本能否同時改善。只有當訂單密度和單車日均收入覆蓋車輛、運維、保險、合規(guī)和平臺分成后，Robotaxi才可能從“示范運營”進入可復制商業(yè)化階段。

輕資產(chǎn)合作不斷深化

從路徑看，中國Robotaxi企業(yè)正在減少海外重資產(chǎn)投入，轉向“技術輸出+本地運營”的合作模式。小馬智行依托康福德高進入新加坡，文遠知行借助Uber在中東放大規(guī)模，蘿卜快跑通過Lyft切入歐洲，背后邏輯相似：中方提供自動駕駛系統(tǒng)和車輛能力，海外平臺或交通運營商負責流量、車隊、調度和監(jiān)管溝通。

這種模式降低了跨境擴張的資金壓力，也有助于規(guī)避不同市場的運營細節(jié)差異。以文遠知行與Uber的中東合作為例，雙方披露的1200輛部署計劃，將由Uber或當?shù)氐谌交锇槌袚囮犨\營，文遠知行則更接近技術和系統(tǒng)供應方。對自動駕駛企業(yè)而言，這種結構有助于把收入從單一打車服務拓展至車輛銷售、系統(tǒng)授權和運營分成。

資本市場也在重新評估Robotaxi相關企業(yè)的商業(yè)敘事。小馬智行、文遠知行均已形成美股和港股資本平臺，Robotaxi收入增長、海外訂單和車隊規(guī)模目標，成為投資者觀察其估值修復的重要變量。但從財務報表看，行業(yè)仍處在高投入換規(guī)模階段，研發(fā)費用、運營費用和合規(guī)成本仍將持續(xù)考驗現(xiàn)金流。

值得一提的是，海外市場絕非低難度市場。中東夏季高溫、沙塵天氣會持續(xù)考驗激光雷達、攝像頭、計算平臺散熱和傳感器清潔能力；極端天氣下的車輛可用率、故障恢復和備件供應，將直接影響單車收入。

監(jiān)管差異同樣決定擴張速度。新加坡強調分階段安全評估和指定路線運行，迪拜、阿布扎比給予更明確的自動駕駛政策窗口，歐洲市場則面臨更復雜的數(shù)據(jù)合規(guī)、道路法規(guī)和公眾接受度問題。同一套技術方案進入不同國家，需要重新完成測試、許可和保險安排。

此外，本土出行習慣也會影響運力組織。中東市場存在高溫時段集中出行、宗教活動期間運力調度、家庭和女性乘車習慣差異問題；新加坡榜鵝等社區(qū)線路則更接近短途接駁場景，單程距離、候車時間和站點覆蓋都會影響用戶復購。Robotaxi不是只要“能開”就能賺錢，最終仍要回到出行服務的運營賬本。

從產(chǎn)業(yè)節(jié)奏看，2026年下半年至2027年將是中國Robotaxi海外商業(yè)化的重要觀察窗口。若企業(yè)能在阿布扎比、迪拜、新加坡等高客單價市場跑出穩(wěn)定單車收入，并通過輕資產(chǎn)合作控制擴張成本，海外市場有望成為L4級自動駕駛商業(yè)化的先行樣本。