哈弗F5駕駛體驗感受及起亞K5插電混動試駕
發布時間：2023-07-09 09:17:56
文章來源：互聯網
哈弗F5的1.5T發動機起步還是比較的輕松的，沒有明顯的拖沓感了，隨著油
【資料圖】
哈弗F5的1.5T發動機起步還是比較的輕松的，沒有明顯的拖沓感了，隨著油門踩踏的力度的加深，速度也十分線性的提升，動力輸出很平穩。它的最大功率為124千瓦，轉速5000-5600rpm，最大扭矩為285牛米/1400-3000轉速，使用的是7速雙離合變速箱。
需要加速的時候就沒有那么的順暢了，動力存在一定的延遲，變速箱還是有些思考人生，反應有點慢了一拍了。
加速還是挺讓人滿意的，尤其是考慮到它1.5L的基礎排量，之前我們測出0-100公里加速時間為10秒，這成績在同級車中也是可圈可點的，這樣的表現完全能夠滿足日常使用了，動力問題不需要擔心。
試駕的這輛起亞K5插電混動版車型已經被充滿電了，所以我們先來體驗一下車輛的EV模式吧，純電行駛和純電動車型并沒有太大的區別，油門的反饋來得特別的直接，輕輕踩下去車輛就平穩的駛出了。K5插電混動版車型使用了一臺2.0L自然吸氣發動機+永磁電機，發動機最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米電動機則是50千瓦，最大扭矩205牛米。
在純電模式行駛了70多公里之后，電量基本消耗完了，此時系統會自動切換成混動模式來驅動車輛，燃油機在輸出動力的同時兼顧著充電的任務。
松開加速踏板的時候車輛也會為電池充電的，這就是動能回收了，你并不會感覺到很明顯的拖拽感，還是不錯的，你也感覺不到突兀，沒有什么振動。
混動模式下，車輛會在時速20公里之后發動機進行介入，在電量充足的情況下急加速油電會共同的發力了，在超車方面很輕松，整車提速也很明顯。
車輛的懸架軟硬適中，尤其是在過減速帶的時候，你會感覺到特別的沉穩了，沒有多余的彈跳，這可能和身上的電動單元有一定的關系，它可以把多余的彈跳給抑制住。
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