當初加價，現又大又便宜！一豪車倒下，寶馬X5對手，30天只賣63輛

有一說一，很多汽車品牌都有高光時刻，甚至連退出中國的鈴木汽車曾經在廉價車領域也是勢不可擋。

不知道現在還有多少消費者記得英菲尼迪這家汽車品牌？2009年英菲尼迪的FX系列上市，當初的影響力不弱于巔峰時刻的斯巴魯。優秀的操控性，獨特的外觀設計，被視為時代轎跑代表之一，很多喜歡改裝操控的小伙伴對那款新車更是趨之若鶩。

緊接著時間的指針過去了五年，2014年上市的英菲尼迪Q50憑借著超長的車身數據，2.0T奔馳同款發動機也是風靡一時，更優秀的動力系統，更越級的車身數據，似乎有取代凱迪拉克的意思。可惜的是，一手好牌被英菲尼迪打個稀碎，英菲尼迪Q50自2014年至今都沒有來一次顛覆性的升級，第一代的產品有著超強的頓挫感，按理早就應該改變了，但是并沒有任何變化。

去年上半年，英菲尼迪上市了一款中大型SUV，當時的廣告鋪天蓋地，這款車型就是QX60。新車上市之初，我和朋友去了解過，當時的銷售對這款新車的評價很高，需要加價1萬才能提車。簡單來說，該新車的核心點在于越級。

英菲尼迪QX60的定位是一輛中大型SUV，和寶馬X5，奔馳GLE屬于同一領域的競爭對手。但是相較于上述車型，英菲尼迪QX60便宜了20萬-30萬，按理應該能夠熱賣，但現實出乎大家意料。今年1-6月份的總銷量為415輛，這樣的成績和停產并沒有太大區別。新車定位低，又有豪車底蘊加持，為何銷量下滑如此明顯呢？

我們都知道，寶馬X5也是一輛中大型SUV，價格雖然偏高但畢竟匹配的3.0T動力系統。而英菲尼迪QX60搭載的是2.0T發動機，采用的是橫置布局，而且起售價達到了39.98萬元，用網友的話來說就是調起高了。

以入門級車型舉例，接近40萬元的指導價落地價超過了45萬，匹配的還是2.0T發動機，而這樣的價格幾乎可以買到凱迪拉克XT 6的頂配車型。更為關鍵的是，以45萬買到的新車配置居然還是前置前驅底盤設計，前懸架更是較為廉價的麥弗遜式獨立懸架。而且中低配置車型連智能輔助駕駛系統都缺失了，只搭載了定速巡航，市面上主流的自適應巡航也沒有搭載。

很多人分析這款英菲尼迪QX60的銷量低，是英菲尼迪品牌影響力弱的原因。確實，英菲尼迪品牌在中國的存在感越來越低，但是英菲尼迪QX60不管從動力系統，配置，還是價格方面，其實都有著相當明顯的不足。目前新車開始了以價換量的策略，綜合優惠高達10萬元，具體優惠咨詢當地經銷商。雖然降價以后性價比明顯，但依然有不少消費者誤以為該新車匹配的依然是CVT無級變速箱。事實上，英菲尼迪QX60早就匹配了九擋手自一體變速箱。

當然了，這款新車其實已經降價了相當長的一段時間，只不過銷量依然不溫不火，今年5月份只賣出了61輛。目前來看，低價格還是拯救不了英菲尼迪QX60。而且可能更令廠家心塞的就是曾經的跑量車型Q50L銷量同樣沒有起色，縱觀英菲尼迪旗下所有新車，已經沒有一輛能打的了。

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