“軌道上的大灣區”加速！今年廣東又投資超千億建鐵路項目

發布時間：2023-07-06 22:09:51 文章來源：南方都市報

南都訊今年五一假期，廣清、廣州東環城際鐵路累計發送旅客101010人次，

南都訊今年五一假期，廣清、廣州東環城際鐵路累計發送旅客101010人次，同比增長約7倍，單日旅客發送量最大為24003人次，各項數據均創開通以來新高?！叭藲狻痹絹碓礁叩膹V清、廣州東環城際，是廣東鐵路建設史上具有開創性的線路。線路于2020年11月30日開通運營，乃全國首家由省方自主運營的城際鐵路，首開先河，意義重大。

近年來，廣東鐵路里程不斷增加的同時，建設管理制度體系改革也穩步推進。廣東省交通運輸廳組織編制并發布了全國首個城際鐵路地方標準《城際鐵路設計細則》，同步構建了涵蓋設計、產品、施工、驗收、運營于一體的廣東省城際鐵路技術標準體系，將有力助推多層次軌道交通融合發展、城際鐵路“一張網”運行。

(相關資料圖)

廣清、廣州東環城際

正點率均保持高位水平

公交化運營便利出行

“由于工作關系，我經常往返于廣州和清遠之間，廣清城際很方便，時間差不多，但比自己開車要輕松很多?！睆V州市民張小姐說。

開通兩年多時間，截至2022年底，廣清、廣州東環城際鐵路旅客累計發送量401.54萬人次，日均發送量5151人次。各項正點率均保持在高位水平，其中始發正點率99.99%，運行正點率99.97%，運行圖兌現率為100%。

節假日，旅客短途出行意愿呈現爆發式井噴。今年五一假期，廣清、廣州東環城際鐵路累計發送旅客101010人次，同比增長約7倍，日均突破兩萬大關，達到20406人次，單日旅客發送量最大為24003人次，各項數據均創開通以來歷史新高。

廣清、廣州東環城際越來越受歡迎，其中一個原因是源自于線路公交化運營帶來的便利。南都記者獲悉，廣清、廣州東環城際鐵路每月開展客流分析，結合乘客出行需求，將平均行車間隔壓縮至30分鐘以內。2022年9月1日起，清城至花都直達車行車間隔由68分鐘壓縮至58分鐘，廣清段平均行車間隔由23分鐘壓縮至20分鐘，廣州東環段平均行車間隔由34分鐘壓縮至29分鐘，進一步提升城際鐵路公交化運營水平。

運營過程中，城際會積極回應乘客出行訴求。比如，為支持省職教城師生出行需求，廣清、廣州東環城際將 “清城-白云機場北”單一交路調整為“清城-白云機場北+清城-花都”大小交路，提升了廣州與清遠往返出行旅客的直達性和便捷性。

2020年11月30日，廣清、廣州東環城際鐵路開通運營。

廣清、廣州東環城際鐵路

實現票務系統多元化

刷羊城通即可進站乘車

平時，旅客在12306上買票后，票面會顯示“當日當次有效”，廣清、廣州東環城際鐵路實現了突破。

南都記者了解到，廣清、廣州東環城際鐵路打破了“將鐵路12306票務系統接入廣州局集團公司”的既有方案，通過多輪研討，以全國“第19個虛擬鐵路局”的身份，將珠三角城際鐵路12306票務系統通過專線接入武清鐵路票務主中心。同時，通過對鐵路12306票務系統設備進行優化，率先突破了鐵路12306票務系統在18個路局設定的車票“當日當次有效”的限定，實現了車票“當日使用一次有效”，旅客在廣清城際、廣州東環城際不受車票票面車次限制，同步實現了鐵路12306票務系統的隨到隨走服務。

此外，廣清、廣州東環城際鐵路利用廣州地鐵清分系統現有技術條件，實現了省方自主公交化票務系統的建設。面對現有系統平臺不具備實名制功能，城際運營方融合微警認證技術與自動售檢票系統技術，實現實名制功能，滿足了《鐵路旅客車票實名制管理辦法》的要求，羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等多元支付票種在廣清、廣州東環城際鐵路均可使用。乘客無需提前購票，可通過刷卡、刷碼等方式在省方自主公交化票務系統閘機進出站。

據統計，旅客乘坐廣清、廣州東環城際鐵路更青睞使用羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等支付方式，這些票制售票數占售票總數的54.35%，高于12306票制。

廣東鐵路建設

建立健全地方鐵路現代化治理體系

今年計劃完成鐵路投資超1100億元

廣清、廣州東環城際鐵路的建設運營是廣東不斷探索軌道交通多元融合發展的生動實踐。近年，廣東加快推進地方鐵路建設管理制度體系改革，建立健全地方鐵路現代化治理體系，助力構建“一張網，一張票，一串城”的網絡化城際鐵路運營格局，打造“軌道上的大灣區”。

2021年，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》出臺。該細則在執行國家設計規范的基礎上，根據粵港澳大灣區城市發展特點，進一步細化了大灣區城際鐵路設計標準，以進一步滿足灣區城際功能定位和公交化運營需求，解決灣區城際鐵路建設面臨的主要問題和矛盾，促進灣區城際鐵路高質量可持續發展。這一細則也將作為大灣區新一輪城際鐵路建設的設計指導性文件。

可以說，《廣東省城際鐵路設計細則》是對標“交通強國”“交通強省”建設和國家對于城際鐵路發展的新形勢、新任務、新要求，結合廣東城際鐵路自主建設自主運營的實踐經驗，對灣區城際鐵路設計標準進行的一次創新，將成為城際鐵路建設新的“廣東經驗”。

廣東鐵路建設不斷取得突破。2020年以來，廣東建成贛深高鐵、珠機城際一期、廣清城際、南沙港鐵路、茂名博賀港鐵路等6個項目，新開工深江、珠肇、梅龍、深圳至深汕合作區等高鐵及粵東城際、廣清城際南北延、廣花、深惠等城際鐵路共27個項目，共1147公里；全省鐵路運營里程達5328公里，其中高速鐵路2367公里，居全國前列，實現市市通高鐵；“軌道上的大灣區”加快形成，大灣區鐵路運營里程超2400公里，“內聯外通”的鐵路基礎設施網絡不斷完善，便捷高效的現代綜合交通運輸體系正在加速形成。

2023年，廣東將加快廣湛、深江、珠肇、梅龍高鐵和粵東城際等37項共2190公里在建項目建設，計劃建成廣汕、汕汕高鐵（至汕頭南）和新白廣、珠機城際二期、廣佛南環等8項511公里，計劃新開工11項420公里（其中南珠中城際萬頃沙至興中段已開工建設），2023年計劃完成鐵路投資超1100億元。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者蔣臻

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