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起火，就像是懸在新能源汽車用戶頭上的一把鍘刀。

(資料圖)

歲月靜好時(shí)，品牌以智能化對(duì)用戶進(jìn)行包裹，全方位無(wú)死角的來(lái)自智能化的溫柔，讓消費(fèi)者暫時(shí)忘記了安全。直到火來(lái)了，把吊著鍘刀的繩索燒斷了，鍘刀落下了，生命終結(jié)了，斬首臺(tái)下的看客們才終于意識(shí)到，原來(lái)，所謂的智能化，所謂的高端與豪華，所謂的品質(zhì)，是如此不堪一擊。

無(wú)論如何，新能源汽車起火都不能算作一件有任何正面影響的事。但悲劇可以替狂熱于非本質(zhì)層面的市場(chǎng)敲響警鐘。

這一次，悲劇的主角有4人，悲劇的載體則是上汽大眾ID.4X。

根據(jù)杭州市公安局高速公路交警支隊(duì)發(fā)布的通報(bào)信息，6月5日，一輛小型普通客車（即上汽大眾ID.4X）沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。

目前為止，有關(guān)事故的更進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果尚未公布。

但是根據(jù)社交媒體上發(fā)布的視頻來(lái)看，這輛ID.4X在駛?cè)胧召M(fèi)站時(shí)以高車速正面撞向收費(fèi)站臺(tái)，數(shù)秒后，車輛便冒出白煙迅速起火，且火勢(shì)非常大。

視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光后，起火的原因經(jīng)各路人士分析，偏向于這臺(tái)ID.4X碰撞后造成電池?zé)崾Э貜亩鸨肌?/p>

視頻中，無(wú)論是車速還是碰撞物，碰撞時(shí)的各種極端因素都讓車輛的安全性和車內(nèi)人員的生命安全置于一個(gè)難以逃脫的泥沼。

然而，這并不意味著極端碰撞后起火的ID.4X就比那些停放自燃的新能源汽車無(wú)辜。因?yàn)椋谡鹗鹿手?，存在諸多值得作為消費(fèi)者的我們?nèi)タ絾?wèn)的疑點(diǎn)。

“德系品質(zhì)”，含金量幾何？

電池安全事關(guān)新能源用戶的生命安全，源源不斷的起火事故成為橫亙?cè)谙胍獓L試新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者面前的阻礙。品牌們深知這一點(diǎn)，因此往往會(huì)對(duì)電池安全給予克服并且向外界強(qiáng)調(diào)，以此來(lái)踢開(kāi)阻礙。

上汽大眾不外乎如此。

在品牌官方網(wǎng)站中，關(guān)于ID.4X的安全性，品牌用了這樣一個(gè)詞來(lái)形容——“德系質(zhì)造”。

詳細(xì)展開(kāi)后，上汽大眾陸續(xù)列舉了中保研碰撞測(cè)試全優(yōu)成績(jī)、硬核電池包安全設(shè)計(jì)、防磕碰全平式底盤、338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全認(rèn)證、嚴(yán)苛制動(dòng)試驗(yàn)以及德系品質(zhì)工藝共計(jì)六大細(xì)分優(yōu)勢(shì)，對(duì)ID.4X的安全性進(jìn)行宣傳。

與此同時(shí)，上汽大眾還使用了“無(wú)懈可擊”來(lái)形容電池包的防護(hù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一詞語(yǔ)的使用經(jīng)過(guò)此次起火事故以及此前的起火事故，被打了一個(gè)大大的叉號(hào)。

我們對(duì)行業(yè)內(nèi)關(guān)于電池安全的重視態(tài)度予以肯定，我們也為行業(yè)內(nèi)對(duì)于電池安全的技術(shù)投入予以肯定。但對(duì)于上汽大眾關(guān)于電池安全的宣傳，予以充分的否定。

首先，“無(wú)懈可擊”這一用詞過(guò)于絕對(duì)，并不符合客觀事實(shí)，同樣不符合廣告相關(guān)法律法規(guī)的要求。

其次，過(guò)度宣傳，上汽大眾為想要購(gòu)買ID.4X的消費(fèi)者營(yíng)造出一種“ID.4X絕對(duì)安全”的錯(cuò)覺(jué)，并未充分告知品牌的電池安全設(shè)計(jì)仍存在的不足。只談優(yōu)勢(shì)，不談劣勢(shì)，是在消費(fèi)者的頭上耍流氓。

德系品質(zhì)，的確不假；至于含金量幾何，可以肯定的是，至少不是品牌所稱的“無(wú)懈可擊”，遠(yuǎn)未到百分百。

中保研測(cè)試“全優(yōu)生”，實(shí)操里的偏科生，中保研測(cè)試的現(xiàn)實(shí)意義究竟幾何？

正如上文提及的，在2021年的中保研測(cè)試中，上汽大眾ID.4X在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四大測(cè)試項(xiàng)目中，均獲得了“G優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)。

“全優(yōu)生”，一度也讓ID.4X被外界贊嘆，同時(shí)也形成了對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。

與測(cè)試相反的是，在此次事故中，我們看到，無(wú)論是耐撞性還是車內(nèi)乘員安全，ID.4X的表現(xiàn)著實(shí)無(wú)法讓人予以優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。

那么，是ID.4X的安全性太糟糕么？全差生，尚且不至于。

那么，是中保研的測(cè)試太虛么？當(dāng)然不，作為檢驗(yàn)汽車安全性的權(quán)威測(cè)試，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)碰撞測(cè)試為行業(yè)設(shè)置了考驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

那么，究竟是哪里出了問(wèn)題，導(dǎo)致測(cè)試和現(xiàn)實(shí)差別如此之大？

破解這一問(wèn)題，先得了解ID.4X參與的測(cè)試的測(cè)試條件。

在車內(nèi)乘員安全一項(xiàng)的測(cè)試中，中保研設(shè)置的測(cè)試條件是駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞，以及側(cè)面碰撞。

在測(cè)試中，參與測(cè)試的ID.4X在車速64.4km/h的情況下，駕駛員一側(cè)的車頭撞向被碰撞物。很顯然，無(wú)論是車速，還是碰撞情況，都與此次事故中的ID.4X相去甚遠(yuǎn)。

這意味著，中保研設(shè)置的測(cè)試條件，對(duì)尋常情況提供了參考意義，但對(duì)于極端情況、正面高速碰撞的情況，幾乎不能提供足夠的參考價(jià)值。

如此有限且苛刻的測(cè)試條件，如此匱乏的參考價(jià)值，現(xiàn)實(shí)中如此之多的正面碰撞事故，發(fā)生了便是100%的高速碰撞事故……

綜合考慮之下，中保研的測(cè)試具備理論意義，但不具備足夠的現(xiàn)實(shí)意義。全優(yōu)生可以夸，但沒(méi)必要夸得天花亂墜。

由此，中保研的測(cè)試，存在諸多尚待完善豐富之處。權(quán)威機(jī)構(gòu)與權(quán)威測(cè)試，有責(zé)任有義務(wù)更全面的考慮事故的不同情況甚至是極端情況。

全程不減速，究竟是為何？

視頻中，ID.4X在沖向收費(fèi)站設(shè)施前未進(jìn)行減速與制動(dòng)。

就大方向而言，其原因可一分為二：一，駕駛員未及時(shí)制動(dòng)；二，駕駛員無(wú)法及時(shí)制動(dòng)。

關(guān)于原因一，事故發(fā)生突然，我們需要等待相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果。生命的逝去令人惋惜，但警鐘敲響后，提醒了駕駛者們切勿超速，需重視自身的聲明安全。

關(guān)于原因二，駕駛員無(wú)法制動(dòng)，事故的原因則要從駕駛員轉(zhuǎn)移至ID.4X身上。

其制動(dòng)系統(tǒng)是否存在異常？這樣的異常是個(gè)例還是慣例？如果是慣例，為何不能進(jìn)行發(fā)現(xiàn)、召回、解決？

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上，我們可以看到，制動(dòng)系統(tǒng)異常的問(wèn)題并非個(gè)例。

去年年初，更有上汽大眾ID.系列的車主向媒體進(jìn)行有關(guān)剎車失靈的投訴。

其中，一位ID.4X的車主表示，自己的ID.4X在行駛里程200公里、尚且是新車的情況下，就在高速上剎車失靈，造成三車追尾、一人受傷。一位ID.6X的車主表示，自己的汽車在行駛過(guò)程中突然剎車變硬、踩不下去，導(dǎo)致沖撞到墻上。幸運(yùn)的是，并未發(fā)生安全事故。

今年1月份，一位D.4X的車主也向媒體反映，“我用剎車的時(shí)候，剎車突然失靈了，型號(hào)前方?jīng)]有車輛和人，也沒(méi)有騎自行車的，我就闖了個(gè)紅燈過(guò)去了……”

事后經(jīng)4S店檢測(cè)，這臺(tái)ID.4X的確存在剎車系統(tǒng)失靈的問(wèn)題。

現(xiàn)階段要求車企實(shí)現(xiàn)極端碰撞情況下電池不起火，不現(xiàn)實(shí)；但要求品牌造出一款剎車正常的產(chǎn)品，沒(méi)毛病，且合情合理。

如果說(shuō)電池起火可以用碰撞情況過(guò)于極端來(lái)開(kāi)解的話，那么，一旦事故調(diào)查原因表明這臺(tái)ID.4X實(shí)乃剎車失靈導(dǎo)致，所謂的德系品質(zhì)，將面臨毀滅式崩塌。

寫在最后

新能源熱，已成為行業(yè)浪潮的情況下，造電車的品牌們必須秉持著嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不要把嚴(yán)謹(jǐn)說(shuō)在嘴上，而要把嚴(yán)謹(jǐn)落到實(shí)處。理性客觀宣傳，認(rèn)真對(duì)待安全這一汽車的本質(zhì)層面，是包括上汽大眾在內(nèi)的每一個(gè)品牌都必須做到的。

在相關(guān)人士分析中，ID.4X所搭載的NCM811三元鋰電池，其正極材料為鎳鈷猛、含量比例為8:1:1的高鎳三元鋰電池。其優(yōu)勢(shì)很明顯，續(xù)航能力更優(yōu)秀，直擊用戶萌點(diǎn)；其劣勢(shì)也很明顯，安全性和穩(wěn)定性劣于磷酸鐵鋰電池，逮著用戶痛點(diǎn)給予沉痛一擊。

造車是時(shí)候回歸本質(zhì)了，是時(shí)候回歸安全第一、能力第二了。

開(kāi)電車的，現(xiàn)階段能做的，是不超速、安全駕駛。畢竟，此次事故告訴我們，ID.4X可不像上汽大眾宣傳的那樣無(wú)懈可擊、具備為用戶的安全兜底的能力。

能力有限的“ID.4X”們還有很多，生命卻只有一次。當(dāng)無(wú)法寄希望于外界的時(shí)候，我們只能自己擔(dān)任路途安全的踐行者。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）